甲醇燃料經濟性

在目前的運營中，和氫燃料電池相比，OorjaProtonics公司的甲醇燃料電池項目18個月就可以獲得很好的投資回報。他們認為，在中國生產氫氣的成本非常高，如果甲醇燃料電池能在本地采用市政垃圾進行生產，項目將會非常具有經濟性。

中國石化聯合會醇醚專委會秘書長馬良指出，甲醇鍋爐燃料使用量大，且便捷，相對更有經濟性，甚至可比天然氣，所以企業參與積極性高，且目前也已獲不少地方政府首肯，“十三五”期間有望獲得更快發展。

公開資料顯示，甲醇汽車和傳統燃油車的燃料燃燒比約為1.7：1，即在行駛相同公里數的情況下，甲醇汽車要比一般燃油車多消耗近一倍的燃料，但因為甲醇燃料價格相比汽油價格要低很多（大約一半的價格），換算下來甲醇汽車的燃料費用仍然低于傳統汽油，因此甲醇汽車在使用經濟性上有較大優勢。

熱催化路徑是利用零碳電力電解水制氫，然后通過二氧化碳加氫催化生成甲醇、甲烷、短鏈烯烴、芳烴、異構烷烴等產物。其中，甲醇、二甲醚等醇醚燃料是CO2催化加氫的重要產物，具有較高應用價值，如圖1所示。現階段，二氧化碳加氫制甲醇存在以下兩個瓶頸：第一，電解水制氫的轉化效率需提高。第二，亟待開發低成本，高選擇性，高穩定性的催化劑并設計新型催化裝置。未來若考慮碳排放成本，二氧化碳加氫制甲醇相比煤制甲醇具有經濟性優勢。

上海目前正在進行低碳、零碳船用發動機研發攻關，力爭在2024年開發出甲醇發動機，爭取2025年實現上船示范應用，甲醇燃料經濟性。相關專家表示，船舶發動機將加快綠色低碳化轉型，以LNG為主的雙燃料動力已逐漸成為市場的主流，未來有望逐漸向甲醇、氨以及生物質燃料等雙燃料動力發展。比如甲醇就是一種可實現碳中和的綠色燃料，并具有較好的經濟性、安全性、可獲得性，是船舶動力實現低碳零碳目標的理想燃料之一，甲醇替代率可達95%以上，其功率和熱效率與柴油機相當。

甲醇燃料經濟性，醇型燃料具有廣闊的市場前景。車用醇型燃料產品主要原料是甲醇，目前我國甲醇生產技術已達世界領先水平，我國擁有成熟的轉換技術及完整的裝備設備，生產效率高，生產成本亦合理：生產每噸甲醇用煤1.5噸，或由每2200立方米煤田氣或焦爐氣轉換一噸甲醇。如走能源化工路線，建設年產一億噸燃料甲醇生產能力，可清潔利用3億噸高硫煤，替代6600萬噸成品油，替代25%的石油，從而達到替代石油進口，減少排放，其替代效益十分巨大。目前，山西全年甲醇產量超500萬噸，全國全年甲醇產量已超過5000萬噸規模。可以說，醇型燃油的生產原料來源極廣，因此實現其大規模量產是切實可行的。醇型燃料因其生產成本低于成品國標汽油，其各項指標等同或優于國標汽油，其替代型、可靠性、穩定性與經濟性等綜合性能，與目前市場上其他新能源產品相比具有無可比擬的優越性。

甲醇燃料經濟性

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